Le décalaminage hydrogène : efficace sur tous types de moteurs
Les différentes analyses
- Le décalaminage hydrogène testé par l’UTAC CERAM
- Le décalaminage hydrogène testé par la presse
- Analyse du décalaminage sur des véhicules légers
- Analyse du décalaminage sur des véhicules utilitaires légers
- Analyse du décalaminage sur des poids lourds
- Analyse du décalaminage sur un bateau
FlexFuel Energy Development se mobilise pour apporter une solution garantie sans additif chimique aux problèmes de polluants dégagés par les moteurs à combustion. Nous avons réalisé des tests et démontrer de façon parfaitement opérationnelle, l’efficacité de nos produits.
Le décalaminage hydrogène, l’efficacité par les chiffres
Ici, nous vous présentons une analyse de gaz, avant et après un décalaminage, réalisée par l’UTAC CERAM (Union Technique de l’Automobile, du motocyle et du Cycle réalisant des essais de mise au point, de développement et de validation au sein de ses laboratoires) sur une Golf VII.
| Avant le décalaminage | Après le décalaminage |
| CO2 141,04 g/km | CO2 139,85 g/km |
| CO 197,8 mg/km | CO 168,8mg/km |
| HC 35,84 ppm | HC 28,19 ppm |
| NOx 18,41 ppm | NOx 18,02 ppm |
| PN 2,32E+12 | PN 3,3E+11 |
On peut constater que le véhicule émet moins de CO2, ce qui indique un meilleur remplissage des cylindres. Les HC (hydrocarbures imbrûlés) sont en baisse de 21,34% après le décalaminage et le CO (monoxyde de carbone) est en baisse également de 14,66%, ce qui indique une meilleure combustion du gazole (moins d’imbrûlés, combustion complète). Les NOx (oxydes d’azote) passent de 18,41 ppm à 18,02 ppm, ce qui indique une amélioration de fonctionnement des systèmes de traitement des NOx.
Le décalaminage hydrogène vu par la presse
Test effectué sur une dépanneuse MAN
| Avant | Après |
| CO2 1,35 g/km | CO2 0,23 g/km |
| CO 0,005 mg/km | CO 0,002 mg/km |
| HC 2 ppm | HC 0 ppm |
| NOx 205 ppm | NOx 172 ppm |
Test effectué sur une Clio 1.5l dCi
| Avant | Après |
| CO2 1,78 g/km | CO2 1,53 g/km |
| CO 0,02 mg/km | CO 0,02 mg/km |
| HC 4,9 ppm | HC 1,13 ppm |
| NOx 48,62 ppm | NOx 41,23 ppm |
| Puissance 53,8 ppm | Puissance 55,8 ppm |
| Couple 261,2 ppm | Couple 268,8 ppm |
Test réalisé sur une Peugeot 806 HDI 110
| Avant | Après |
| Puissance 103,7 CV | Puissance 108 CV |
| Mauvaise régulation du débit de carburant | Réglé |
| Pression de suralimentation incorrecte | Réglé |
Test réalisé sur une Ford Fiesta 1.4 TDCI 68
| Avant | Après |
| Puissance 75 CV | Puissance 77,5 CV |
| CT refusé Opacité 5,98m-1 | CT accepté Opacité 1,25m-1 |
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Les analyses de décalaminage sur différents types de véhicules
Analyse du décalaminage des véhicules légers
Voici une moyenne des taux d’hydrocarbures imbrûlés (HC), d’oxydes d’azote (NOx) et de monoxyde de carbone (CO) après un décalaminage hydrogène établie sur 23 analyses de véhicules légers.
| Résultat après décalaminage | |||
| Véhicule | HC | NOx | CO |
| Renault Clio | -77% | -15% | NS* |
| Ford C-max | -60,34% | -10,22% | -50% |
| Renault Laguna | -40% | -12,09% | -86,36% |
| Renault Mégane 1 | -10,52% | -36,75% | -12,5% |
| Citroën DS3 Racing | -40,85% | -21,86% | -100% |
| BMW X 3I | -19,13% | -4,45% | -40% |
| Renault Scénic III | -87% | -7% | -20% |
| Ford Mondeo Break | -53,03% | -64,96% | -100% |
* Non significatif
Analyse du décalaminage des véhicules utilitaires légers
Voici une moyenne des taux d’hydrocarbures imbrûlés (HC), d’oxydes d’azote (NOx) et de monoxyde de carbones (CO) après un décalaminage hydrogène établie sur 8 analyses de véhicules utilitaires légers.
| Résultat après décalaminage | |||
| Véhicule | HC | NOx | CO |
| Ford Transit | -99,08% | -49,37% | -100% |
| Peugeot Boxer | NS* | -4,62% | -100% |
| Citroën Jumper | NS* | -15,48% | -51,85% |
| Mercedes Sprinter | -53,83% | -20,16% | NS* |
| Renault Master | -8,98% | -28,58% | -25% |
| Renault Master | -50% | -4,39% | -25% |
| ISUZU Trucks | -66,67% | -20,73% | -50% |
| Renault Trafic | 100% | -91,67% | -96,72% |
* Non significatif
Comme on peut le voir, nous sommes sur une baisse de 63,09% en moyenne pour les HC (hydrocarbures imbrûlés), de 20,37% pour les NOx (oxydes d’azote) et de 64,08% pour le CO (monoxyde de carbone) ce qui montre bien une amélioration de la santé des moteurs après un décalaminage hydrogène.
Analyse du décalaminage des poids lourds
Voici une moyenne des taux d’hydrocarbures imbrûlés (HC), d’oxydes d’azote (NOx) et de monoxyde de carbone (CO) après un décalaminage hydrogène établie sur 8 analyses de poids lourds.
| Résultat après décalaminage | |||
| Véhicule | HC | NOx | CO |
| Renault Midlum | -50% | -5,38% | -55.56 |
| Renault Premium | -100% | -15% | -100% |
| Renault Gamme D | -66,46% | -78,56% | -2% |
| Renault 220 XDI | -2,3% | -79,65% | -28% |
| Man dépanneuse | -50% | -34,45% | -50% |
| Renault Midliner | -79% | -58% | -21% |
| Irisbus Agora | -97% | -65% | NS* |
| Heuliez GX 317 | -100% | -62% | NS* |
*Non significatif
Pour les poids lourds, nous notons une baisse moyenne de 68,09% pour les HC (hydrocarbures imbrûlés), une baisse de 49,75% en moyenne pour les NOx (oxydes d’azote) et de 42,76% pour le CO (monoxyde de carbone).
Sur chaque type de véhicules, que ce soit les véhicules légers, les véhicules utilitaires légers ou encore les poids lourds, on constate une diminution de la pollution moteur suite au décalaminage hydrogène. Cette diminution s’explique à la fois par une amélioration de la combustion et par un nettoyage complet de moteur et de son système de dépollution. Cette amélioration du rendement moteur permet également une baisse très significative de la consommation.
Analyse du décalaminage sur un bateau
Cette analyse a été faite sur un des Bateaux Vedettes de Paris.
| Babord | |
| Avant le décalaminage | Après le décalaminage |
| O2 19% | O2 19,50% |
| CO2 1,28% | CO2 0,88% |
| CO 0,01% | CO 0% |
| HC 5,54 ppm | HC 3,29 ppm |
| NOx 153,55 ppm | NOx 64,67 ppm |
Ici, le décalaminage a été réalisé sur un moteur Caterpillar 6L2. Nous pouvons constater que le bateau émet moins de CO2 (31,25% de moins par rapport à la valeur avant le décalaminage). De façon identique, les hydrocarbures imbrûlés passent de 5,54 ppm à 3,29 ppm, ce qui indique bien une meilleure combustion du gazole. L’oxyde d’azote (NOx) connaît également une forte baisse après le décalaminage (57,88% de moins par rapport à la valeur initiale) ce qui indique une amélioration de l’efficacité du fonctionnement du système de traitement des NOx.
| Tribord | |
| Avant le décalaminage | Après le décalaminage |
| O2 19,10% | O2 18,62% |
| CO2 1,50% | CO2 1,18% |
| CO 0,01% | CO 0,01% |
| HC 5,31 ppm | HC 4,87 ppm |
| NOx 114,28 ppm | NOx 73,88 ppm |
Comme pour le moteur Caterpillar 6L2 à babord, on remarque une baisse du CO2, une meilleure combustion du gazole (baisse au niveau des hydrocarbures imbrûlés) et une meilleure efficacité du fonctionnement du système de traitement des NOx.
Globalement, après le décalaminage sur ce type de bateau, nous avons une diminution de la pollution moteur qui peut s’expliquer à la fois par une amélioration de la combustion ainsi qu’un nettoyage hydrogène complet des moteurs. Cette amélioration du rendement moteur permet également une baisse significative de la consommation mais aussi un impact meilleur sur l’environnement grâce à la réduction des émissions de CO2 et NOx.
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