Hy-Carbon 3000S, l’alliée de l’entretien poids lourd à bas coût
Afin d’assurer la sérénité et la sécurité des chauffeurs routiers, l’entretien poids lourd est un élément d’une importance capitale qui ne dois pas être négligé. Celui-ci permettra de prolonger la durée de vie du véhicule, limiter sa consommation de carburant, mais aussi de réduire son impact environnemental. Conscient que cela représente un budget important, FlexFuel Energy Development a développé une technologie dédiée à l’entretien moteur des poids lourd : La Hy-Carbon 3000S.
Sommaire :
- Vérification des fluides lors de l’entretien poids lourd
- L’entretien des pneus du poids lourd
- Le contrôle technique des poids lourd chaque année
- Entretenir le moteur d’un poids lourd grâce au décalaminage
- Le décalaminage : Des résultats prouvés !
Vérification des fluides lors de l’entretien poids lourd
Le contrôle des fluides permet, comme pour tous véhicules, de garantir le bon fonctionnement de l’ensemble des mécanismes du poids lourd. Parmi les divers fluides nécessitant une vidange régulière et une vérification des niveaux, nous pouvons citer :
- Le liquide de refroidissement
- Le liquide de frein
- L’huile moteur
- Le lubrifiant transmission
L’entretien des pneus du poids lourd
S’assurer que les pneus du poids lourd soient en parfait état est un élément fondamental, puisqu’au-delà d’assurer une tenue de route optimale, des pneus bien entretenu permettent également de limiter les risques de crevaison. Un autre point positif important, qui vous le verrez, est commun avec notre machine, c’est bien sûr la réduction de la consommation de carburant. En effet, lorsque vos pneus sont bien entretenus, ils permettent de réaliser des économies de carburant non négligeables sur la durée !
La vérification des pneus se concentre sur les éléments suivants :
- La valve
- Le flanc du pneu
- Les pièces de fixation
Lorsque vous vérifiez l’usure de ces derniers, gardez en tête que la loi française impose une profondeur de bande de roulement strictement supérieure à 1mm conformément à l’arrêté du 18 juillet 2019 relatif aux pneumatiques.
Le contrôle technique des poids lourd chaque année
Contrairement à nos chères autos, le contrôle technique poids lourd est un examen obligatoire devant être réalisé tous les ans. Lors de cette vérification complète, il est possible de déceler divers dysfonctionnements mécaniques pouvant mettre en danger les chauffeurs eux-mêmes ou les usagers de la route. Par ailleurs, c’est également un excellent moyen d’assurer la longévité du véhicule !
Tarifs contrôle technique poids lourd
| VISITES | Prix HT | Taxe OTC HT (déjà incluse) | Prix TTC |
|---|---|---|---|
| Véhicule à moteur de transport de marchandises | 97,92€ | 0,28€ | 117,50€ |
| Véhicule remorqué de transport de marchandises | 85,42€ | 0,28€ | 102,50€ |
| Véhicule de transport en commun de personnes | 106,25€ | 0,28€ | 127,50€ |
| Véhicule à moteur de transport de marchandises dangereuses | 152,08€ | 0,28€ | 182,50€ |
| Véhicule remorqué de transport de marchandises dangereuses | 135,42€ | 0,28€ | 162,50€ |
| Véhicule avec décéléromètre | 122,08€ | 0,28€ | 146,50€ |
Pollution, la pire ennemie des chauffeurs poids lourd
En France, le secteur du transport est reconnu comme étant l’un des secteurs d’activité émettant le plus d’émission de gaz à effet de serre (GES). En 2021, date la plus récente à laquelle nous pouvons trouver des informations en provenance du gouvernement, il représentait déjà 30% des émissions françaises de GES. Si nous isolons le transport routier uniquement, nous pouvons observer qu’il contribue, à lui seul, à hauteur de 70% des émissions des transports.
L’impact environnemental des poids-lourd est loin d’être négligeable, mais quand est-il de la santé des chauffeurs ? D’après l’AEE (European Environment Agency), la pollution générée par les poids lourds serait à l’origine de près de 3 millions de jours de congés maladie et 350 000 décès prématurés en Europe.
Malheureusement, le constat ne s’arrête pas là, puisque de nombreuses études démontrent que les conducteurs de poids lourd (CPL) présentent des risques accrus de pathologies cardio-vasculaires et de cancer, en lien avec la pollution générée par leur véhicule.
Vous l’aurez compris, la pollution est un sujet sérieux ne pouvant être ignoré, puisque celle-ci s’intensifie d’année en année, il est important de réagir en entretenant scrupuleusement son véhicule.
Entretenir le moteur d’un poids lourd grâce au décalaminage
Le décalaminage, qu’est-ce que c’est ?
L’opération consiste à injecter de l’hydrogène dans le moteur, sans démontage et sans additif chimique ou corrosif, afin d’éliminer la calamine. Le parcours de l’hydrogène assure la régénération de toutes les pièces de votre moteur (FAP, turbo, tête des injecteurs, soupapes, cylindres, …).
Grâce au décalaminage hydrogène, le moteur se régénère et retrouve ainsi ses performances d’origine, diminue sa consommation de carburant et réduit ses émissions polluantes de moitié !
Pourquoi décalaminer ?
C’est la combustion, au cœur du moteur de votre poids lourd qui est responsable d’un dépôt de calamine (suie) dans tout le circuit du moteur.
Attention à l’encrassement !
Si la calamine n’est pas éliminée régulièrement, les pannes se manifestent, votre camion peut rester bloqué sur le bord de la route avec son chargement, sans parler du remplacement des pièces. Comptez environ 1 350 euros pour remplacer un Turbo grippé, jusqu’à 6 000 euros pour un filtre à particules, …
Qui n’a pas déjà connu un système Adblue défectueux posant des problèmes de FAP pouvant aller jusqu’à la panne !
FlexFuel Energy Development a conçue une station de décalaminage par injection d’hydrogène dédiée aux poids lourds et aux moteurs industriels allant jusqu’à 16 litres de cylindrées : la Hy-Carbon 3000S EGR PILOT.
Caractéristiques techniques :
Débit d’hydrogène
1800 L/h
Capacité
3 VL / 3 VUL ou 1 PL
| Dimensions | H75 x L136 x P0,5cm |
| Poids | 225 kg |
| Puissance | 3240 Watts (triphasé) |
| Alimentation | Secteur triphasé 380V |
| Durée intervention | 60 à 120 minutes |
| Consommation en eau | 0,6 L/h |
| Réservoir d’eau | Inox 316L 30 litres |
| Garantie | 5 ans ou 2 000 heures |
Le décalaminage hydrogène pour réduire votre TCO
Le TCO (total cost of ownership), que l’on peut traduire par coût de possession, représente le coût de détention d’un véhicule. Il s’agit du coût réel d’un véhicule allant au-delà des simples coûts directs et indirects, puisqu’il inclut également les coûts cachés.
Grâce à la Hy-Carbon 3000S, il est possible de réduire ce TCO en agissant sur 2 points que nous avons pu évoquer précédemment, à savoir : la réduction de la consommation de carburant ET la maintenance du véhicule !
L’entretien faisant partie des dépenses les plus importantes d’une flotte de poids lourds, mieux vaut anticiper la maintenance, notamment par le biais d’une maintenance « prédictive » afin d’éviter des surcoûts inutiles pouvant être liés à l’encrassement par exemple.
Le décalaminage : Des résultats prouvés !
Depuis 10 ans ce sont plus d’un million de décalaminage qui ont été réalisés par nos partenaires. Est-ce efficace ? Nos analyses de gaz avant/après traitement parlent d’eux-mêmes. Quelques exemples de résultats :
Décalaminage poids lourds sur G truck
| Gaz | Avant traitement | Après traitement |
|---|---|---|
| O2 | 19,19% | 19,04% |
| CO2 | 1,24% | 1,08% |
| CO | 0,01% | 0,01% |
| HC | 3,61 ppm | 2,62 ppm |
| NOx | 147,24 ppm | 135,62 ppm |
| lambda | 35,50 | 183,75 |
Décalaminage poids lourds sur Renault Gamme D
| Gaz | Avant traitement | Après traitement |
|---|---|---|
| O2 | 15,69% | 15,91% |
| CO2 | 3,80% | 3,73% |
| CO | 0,03% | 0,00% |
| HC | 3,24 ppm | 1,09 ppm |
| NOx | 257,22 ppm | 55,14 ppm |
| lambda | 17,36 | 5,38 |
Décalaminage poids lourds sur Irisbus
| Gaz | Avant traitement | Après traitement |
|---|---|---|
| O2 | 18,44% | 19,08% |
| CO2 | 1,77% | 1,49% |
| CO | 0,01% | 0,02% |
| HC | 5,82 ppm | 0,15 ppm |
| NOx | 333,69 ppm | 117,53 ppm |
| lambda | 23,39 | 26,21 |
Sources :
